Peinture de la locomotive dans un état de fonctionnement très léger avec des taches de réparation
Wagon marchandises couvert avec portes coulissantes fonctionnelles.
En mode numérique avec éclairage de manœuvre commutable, éclairage de la pointe ou de la queue commutable individuellement et éclairage du poste de conduite
Train « Oberammergau » de la Deutsche Bundesbahn.
Composé de la locomotive électrique 169 005, un wagon de marchandises couvert, genre GS, un wagon à rader à 4 essieux, genre Rs, d'un wagon de marchandises ouvert, du genre E et d'un wagon à benne basculante, du genre F-Z 120.
Le 24 janvier 1905, le fonctionnement électrique a été lancé sur le rail de 23,7 km à Ammertal. C'était le premier trajet d'un train électrique sous une simple ligne aérienne de courant alternatif. Il s'agissait de la première ligne équipée d'un nouveau système, le « courant ferroviaire » courant jusqu'à présent en Europe centrale et du Nord.
La ligne a été initialement utilisée avec des autorails électriques, et plus tard avec de petites locomotives électriques, jusqu'à 50 kilomètres de trollomètres rapides. L'énergie sous forme de courant alternatif monophasé, provient de la centrale hydraulique de Kmerl à Ammer. A partir de 1930, la flotte de locomotive électrique s'EST renforcée sur la voie ferrée de la Haute-fusion. Malgré sa longueur de seulement 8,7 m, le petit pack de puissance a fait ses preuves.
Pendant des décennies, le train, avec sa convivialité et son environnement idyllique d'un chemin de fer local bavarois, a connu un attrait particulier pour tous les amateurs de chemin de fer. Le temps de la « Neinasechzga » dans les transports urbains sur le chemin de fer de la Haute-Tammergauer s'est terminé en mai 1981. Avec le retrait des vieux locomotives, le fonctionnement régulier s'est enlisé et le charme d'une époque incomparable a disparu irrémédiablement.
Ce texte a été traduit par une machine.
Roco, 5510003
