Description
Carl F. Au début des années 1920 à Brême, W. Borgward a fondé son empire automobile bien connu. Après avoir au départ fabriqué des radiateurs et des ailes pour le compte des usines Hansa Lloyd, il a développé et construit sa première voiture de livraison sous le nom de Goliath à partir de 1924 avec le chariot à trois roues. En raison du grand entrain, d'autres fourgonnettes à trois roues ont suivi, dont l'histoire de succès s'est maintenue jusqu'à l'ère de l'après-guerre sur différents modèles.
Dès 1927, le développement du premier wagon de livraison à quatre roues de la marque Goliath, qui a suivi six autres modèles dans les catégories de poids 0,5 - 1,5 t jusqu'en 1938. Ces derniers ne sont cependant connus aujourd'hui que quelques connaisseurs de la marque. En 1938, la production de tous les wagons Goliath devait être arrêtée en raison de la limitation de type imposée par le plan Schell. Onze ans plus tard, la présentation du tricycle GD 750 a permis de reprendre la production de véhicules. En 1951, la première tentative de réintroduire le GV 800 sur le marché des fourgons à quatre roues a été suivie. Ce modèle a été conçu de manière constructive pour la DG 750. Mais il n'a pas réussi à réussir, notamment en raison de défauts de construction, de sorte que la production a été arrêtée dès 1953. À ce moment-là, le Goliath Express entièrement repensé était déjà prêt à la vente et pouvait succéder en toute transparence. Il avait une construction très moderne pour son époque et un aspect extérieur exceptionnellement beau. Différents moteurs à deux temps du programme de voitures Goliath ont d'abord servi de moteur.
A partir de 1957, l'utilisation de moteurs à quatre temps a été effectuée pour la première fois, ce qui a permis au véhicule d'être appelé « 1100 » en fonction de la nouvelle taille de la cylindrée. Ce moteur à quatre temps a également été mis au point, comme certains autres composants, le programme de voitures Goliath de l'époque. Ainsi, entre autres Pièces du train d'atterrissage, frein à huile, mais également le tableau de bord baklit très attrayant des modèles de voitures de voyageurs. Ainsi, la qualité de conduite et le luxe ont été mis en valeur par les voitures de livraison les plus tristes du jour. Mais cela a trouvé son expression dans un prix de vente relativement élevé, qui a même dépassé celui du légendaire transporteur VW.
La politique de prix inhabituelle, la forte concurrence (notamment par le transporteur VW, mais aussi par le chargeur rapide DKW, Ford FK et Tempo Rapid/Matador) et la décoloration de la remorque Negativimages qui se profile à la fin des années 50, le wagon de livraison à trois roues, aujourd'hui loué à bon marché, ont malheureusement également dévasté le grand succès à ce wagon de livraison à roues de Goliath. Lorsque les problèmes économiques se sont posés au sein du groupe Borgward en 1960, on a essayé de donner un nouvel élan au beau Express à partir de l'automne de l'année. Il a été commercialisé sous le nom « Borgward Express 1100 ».
Avec la faillite de Borgward, la production du Goliath Express 1100 s'est terminée à Brême en 1961. Bien que le véhicule ait été proposé non seulement en Allemagne, mais également à l'étranger et même à l'étranger, il n'a été produit qu'une production totale d'environ 14 000 véhicules au cours des années de construction 1953-1961. Les modèles disponibles en usine étaient d'abord des wagons-caisses, des wagons combinés, des plateaux et des hélices. Plus tard, une variante exceptionnellement belle, offrant le VW-Samba paroli, a été suivie comme un bus de luxe avec un grand toit coulissant et un grand vitrage de plafond.
En plus des modèles standard, l'usine Goliath a été équipé de quelques véhicules spéciaux, entre autres Ambulances et véhicules polyvalents THW. Et comme c'était la pratique courante à l'époque, on a également fourni des châssis entièrement compatibles avec une cabine de conduite sur différents types de carrosserie. Sur la base de ces derniers, des véhicules spéciaux ont été utilisés, par exemple Des carrosseries de transport ou de vente, mais également des véhicules funéraires, des wagons de livraison de boissons et même un petit tracteur semi-remorque en tant que modèle unique.
Quelques Goliath Express 1100 ont survécu aux temps et sont aujourd'hui soignés avec soin par des amis de la marque. Au cours de la recherche, nous avons eu l'amabilité d'ouvrir l'une ou l'autre porte de garage. Les véhicules d'origine et les innombrables documents originaux fournis par les amis de Goliath nous ont ensuite servi de modèles précieux pour le développement de nos modèles 1:87.
Lors de la conception du modèle et de la construction d'outils, nous avons mis l'accent sur une reproduction fidèle et à l'échelle des spécificités du véhicule. Lorsqu'on regarde de près, on reconnaît de nombreux détails sur les modèles, de la calandre finement travaillé, au tableau de bord marron bakelit, en passant par l'indication de la taille originale sur le flanc des pneus. Il vaut la peine d'aller sur le modèle avec les yeux lors d'un voyage d'exploration.
La série de modèles TriKa pour le Goliath Express 1100 commence avec les deux variantes de modèles de chariot et de combi. En conséquence, d'autres modèles du Goliath Express 1100 sont mis en œuvre à l'échelle 1:87, de sorte que, avec le temps, toute la palette disponible en usine et peut-être même l'une ou l'autre structure spéciale peut être intégrée dans les vitrines de collection sous une forme réduite.
Ce texte a été traduit par une machine.
