Première combinaison : boîtier avec bogies à grande vitesse
Pour la première fois avec interface PluX22 et décodeur audio
Adapté pour F-Zug « Rheinsfeil », réf. 74048, 74049, 74256
En mode numérique avec éclairage en crête ou en arrière commutable individuellement
Avec jeu de panneaux gravé
Le F 9/10 « Rheingold-Express », qui est de retour entre Hoek van Hollande et Bâle à partir de mai 1951, avait dès le début un train à ailes F 21/22 Dortmund - Innsbruck, avec lequel un échange de cours a eu lieu à Cologne. À partir de 1956, le chemin de roulement du train à aubes dans le sud était limité à Munich. Afin de mieux distinguer le train de la ligne de base qui ne fait désormais que connaître le « Rheingold », le F 21/22 a été appelé « Rheinspfeil » en 1958. Après que le « Rheingold » ait été équipé en 1962 de nouvelles voitures à air conditionné dans une peinture beige/bleu cobalt, il était proche, en raison de l'étroite connectivité des deux trains, d'équiper également la « flèche du Rhin » de ce matériel de wagon confortable. Ainsi, en 1963, une commande supplémentaire de six grandes voitures Ap4üm, 12 wagons de service Av4üm, trois wagons de cuisine WR4üm et deux wagons de sortie AD4üm a été effectuée. Ces deux wagons de sortie, par rapport au train F « Rheingold » de 1962 déjà vu chez Roco, étaient équipés de larges fenêtres dans le dôme de la coupe et étaient dotés de l'inscription « DEUTSCHE BUNDESBAHN » en lettres majuscules. Roco a pris en compte cette situation de manière exemplaire et les autres wagons des kits sont également des modèles de la série de livraison de 1963. La « flèche du Rhin » se composait d'au moins sept wagons en 1963. Du vendredi au lundi, il y avait un total de huit à neuf wagons avec d'autres wagons Av4üm. La longueur du train peut être atteinte en fonction des modèles de la voiture supplémentaire. Si presque tous les wagons pouvaient être livrés jusqu'en mai 1963, l'achèvement des locomotives E 10 1308 à 1312 prévues pour la « flèche du Rhin » a été retardé jusqu'en octobre 1963. Comme un an auparavant avec le « Rheingold », cinq locomotives de série (E 10 250 à 254) ont été peintes en bleu beige/cobalt et ont temporairement reçu le bogie Henschel existant pour 160 km/h de l'E 10.12 final. Par dérogation à la norme « Rheingold », ces machines ont conservé leurs numéros d'exploitation d'origine. Roco est l'une de ces locomotives intermédiaires avec l'E 10 251 pour une tension exemplaire en 1963. En 1965, les deux trains ont été mis au rang de « Trans-europ Express » avec leur coloris beige/bleu cobalt exclusif en raison de leur équipement confortable. Cela a entraîné une transformation des couleurs tee beige/rouge pourpre, qui n'a commencé qu'à l'automne 1966 et s'est terminée en mai 1967.
Ce texte a été traduit par une machine.
Première combinaison : boîtier avec bogies à grande vitesse
Pour la première fois avec interface PluX22 et décodeur audio
Adapté pour F-Zug « Rheinsfeil », réf. 74048, 74049, 74256
En mode numérique avec éclairage en crête ou en arrière commutable individuellement
Avec jeu de panneaux gravé
Roco, 79622
