Description
Avec projecteur fonctionnel ! Locomotive diesel en version ouverte. Coloris : noir avec train d'atterrissage rouge. Séquence d'essieux B. Longueur : 36 mm.
La locomotive de chantier Ns2f
la locomotive de chantier Ns2f de la locomotive Karl Maxx était l'une des locomotives de chemin de fer les plus construites en Allemagne de l'est. Avec le numéro d'usine 48318, vous avez été présenté pour la première fois au salon de Leipzig en 1952. L'entraînement est assuré par un moteur de 30 ch qui transmet sa puissance sur les deux essieux de la locomotive via des barres d'attelage. La transmission a reçu des embrayages multidisques humides pour les deux premiers rapports et un troisième rapport avec un embrayage sec multidisques pour des vitesses allant jusqu'à 14 km/h. La locomotive est équipée d'un système électrique et est conçue pour des largeurs de voie allant de 485 à 630 mm. De 1952 à 1959, 550 copies de cette locomotive de terrain populaire ont été réalisées. En raison de sa robustesse, elle est encore souvent utilisée aujourd'hui dans les chemins de fer de stationnement et les chemins de fer muselier, même dans les régions occidentales.
Le modèle
les modèles de locomotives existent comme pour le modèle en tant que variantes avec cabine ouverte et fermée. Ces petites locomotives sont entraînées par un micro-moteur de précision de 3 volts à forte démultiplication pour une marche lente et une force de traction élevée comme sur le modèle original. Avec ses aimants intégrés, la pression d'appui de la locomotive est plus importante sur la voie à largeur réduite et à inserts métalliques pour une alimentation électrique plus sûre en provenance des rails et une marche lente sans ralentissement. Les locomotives disposent à l'arrière du poste de conduite d'un pivot d'attelage pour reproduire un train réaliste et d'un attelage magnétique pour une association avec les wagonnets et les wagons de la gamme de produits Busch-Grubenbahn. Comme sur le modèle original, la locomotive de train Decauville peut emprunter des voies à faible rayon de courbe (max. 100 mm). Grâce à sa construction compacte et à son encombrement minimal, elle est aussi parfaite pour réaliser des dioramas et pour compléter des maquettes ferroviaires existantes.
Construction de locomotives Karl Maxx à Babelsberg
la locomotive VEB Karl Maxx Babelsberg (LKM) était le plus important fabricant de locomotives de chemin de fer diesel en RDA et a été issue de l'usine de construction mécanique et de matériel ferroviaire Aktiengesellschaft, anciennement Orenstein & Koppel à Berlin. En 1948, l'intégration dans la VVB LOWA (avec le sigle LOWA, l'association des entreprises nationales de la construction de locomotives et de wagons de la RDA a été désignée en 1945). Le programme de type diesel lancé en 1950 a inclus de nombreuses variantes à voie étroite. Le VEB LKM existait jusqu'à la fin de la RDA en 1990 et a été fermé en 1992 après transformation en une GmbH et la « liquidation » suivante. Aujourd'hui, un parc industriel est situé dans l'ancien site de l'usine LKM à Potsdam.
Ce texte a été traduit par une machine.
