Modèle prototype avec toit conforme aux modèles
Inserts de ventilation de toit et pièces en acier de freinage adaptés aux modèles et finement gravées
Vitre latérale de la cabine de conduite plus grande sans déflecteur d'angle
L'industrie autrichienne des locomotives avait des exigences de puissance en constante augmentation au début des années 1970, ce qui a conduit à la mise au point d'un tout nouveau moteur électrique haute performance dans le domaine de la technologie thyristor. La SGP, responsable de la partie mécanique, et les entreprises BBC (aujourd'hui ABB), Elin et Siemens pour l'équipement électrique, ont livré à l'ÖBB, pour leur propre compte, deux prototypes de machines (1044.01 en décembre 1974 et 1044.02 en février 1975) pour l'essai. Ces locomotives à puissance limite universelles d'une puissance de 5.280 kW et d'une vitesse maximale autorisée de 160 km/h ont été en grande partie convaincra lors de leurs essais sur la voie sud et la voie ouest, entre Vienne et Salzbourg. En avril 1976, une première commande en série a été effectuée.
Ce texte a été traduit par une machine.
Modèle prototype avec toit conforme aux modèles
Inserts de ventilation de toit et grille de frein, adaptés aux modèles
Vitre latérale de la cabine de conduite plus grande sans déflecteur d'angle
Éclairage de poste de conduite intégré ; commutable en mode numérique
Avec jeu de panneaux gravé
Roco, 70433
