Châssis 4 mm à revêtement dur en aluminium 7075 T6, côtés plats, avec kick-UpDisposition en bloc avec arbre central avant long et arrière courtBoîtier récepteur facilement accessible et support de tachymètre/servoRenforts de châssis avec design intégré intelligent
Lorsqu'il s'agit de développer un produit, il n'y a pas d'abréviations. Avec l'intention de placer la barre plus haut, le travail et la dévotion sont les seuls moyens de réussir. Le SRX8 et le SRX8 Evo étaient de grandes voitures, mais ici chez serpent, nous voulions en faire plus de ce produit, tant nos clients que nos chauffeurs d'équipe veulent gagner. Nous nous sommes encliquetés; nous avons testé et répété ce processus à plusieurs reprises, jusqu'à ce que nous ayons été certains que nous avions créé une voiture avec une meilleure manipulation qui pourrait réduire vos temps de course. Pourquoi vous demandez parce que nous voulons que vous puissiez faire de votre mieux avec le moindre effort. C'est ce was qui fait un grand produit.Parfois, le développement de produits est le premier à le faire. Dans ce cas, nous l'avons fait, mais nous avons appris de nos erreurs. Après le passage à la configuration de style Dogbone de l'Evo, nous avons entendu vos commentaires et nous avons répondu. Donc... Son arrière, le groupe motopropulseur central recouvert de joints et de bottes en caoutchouc. Pourquoi est-il préférable, c'est simple, il dure plus longtemps, a moins de friction et s'est avéré plus fiable. En plus, il permet à la voiture de répartir la puissance de manière plus homogène de l'avant vers l'arrière.Ces nouveaux différentiels ont été un sujet qui a préoccupé les pilotes de course du SRX-8. La fiabilité et les performances des différentiels d'origine étaient en fait très bonnes. Le marché a cependant d'autres plans, was a besoin d'une voiture de course de haute qualité. L'un de ces indispensables est un grand volume de transmission interne. Nous nous sommes empassés ici à la planche à découper et avons complètement repensé notre approche différentielle. Les roues dentées internes sont un mod 1.25 étonnant qui en fait le plus grand sur le marché.
Ce texte a été traduit par une machine.
Châssis 4 mm à revêtement dur en aluminium 7075 T6, côtés plats, avec kick-UpDisposition en bloc avec arbre central avant long et arrière courtBoîtier récepteur facilement accessible et support de tachymètre/servoRenforts de châssis avec design intégré intelligentMoyeux 15 dgr-C en aluminium, blocs de direction, fusée d'essieu, amortisseurs, supports moteur à vis et supports de différentiel central et supports de suspensionAmortisseurs Big Bore 16 mm (émulsion/membrane) avec ressorts de course haut de gamme et entretoises en aluminium à revêtement durBras de suspension longue durée avec inserts montés en haut et en bas (pour inserts en carbone en option)Support de suspension en aluminium avec différents types d'insertsLes pivots arrondis en acier à ressort pivotent dans les inserts rotatifs pour un frottement minimalFraise oblique avec Ackermann réglable et servo-saver efficace intégré3 différentiels de transmission longue durée avec inserts de compensation en mousseBoîtier différentiel facilement accessiblePièces de transmission en acier à ressort, arbres de transmission de type CVD et Dogones au centre de l'arrière,Caches anti-poussière en caoutchouc à l'avant et à l'arrière des CVDEssieu avant en aluminium 7075 T6 avec revêtement noirStabilisateurs avant et arrière montés sur roulement à billes avec système de connexion de pivot de servo sur les brasRoulement à billes NSK de haute qualité dans les principales zonesChaîne en aluminium et barres de direction légèrement enduiteCarrosserie à profil bas avec prise de force moyenne et garde-boue en polycarbonateGrande aile droite moulée Hohem et support d'aile monotype puissant et réglable
Serpent, SER-600021, Cobra SRX8e PRO
