Description
Locomotive à vapeur série 310 des chemins de fer fédéraux autrichiens.Entraînement sur deux essieux du tender et sur les trois essieux moteurs de la locomotive via l'arbre à cardan.En raison de l'augmentation du poids des trains dans le transport à grande vitesse, le concepteur le plus pravalisé pour la construction de locomotives à vapeur autrichienne, Ing. Dr h.c. À partir de 1906, Karl Gölsdorf a créé une nouvelle locomotive à grande vitesse avec la séquence d'essieux 1'C2'. Ce modèle de pont « pivoté » par rapport à la version Pacifique, très populaire dans de nombreux pays, a permis le logement d'une grande chaudière à roulettes avec une grande rouille. Avec le moteur composite à quatre cylindres, une machine très performante a pu être créée, malgré la faible charge d'essieu autrichienne de seulement 14,5 tonnes, qui est considérée comme la plus belle locomotive à vapeur d'Autriche par de nombreux amateurs de chemins de fer.Si les 11 premières machines étaient encore livrées en version vapeur humide, les 90 autres exemplaires de ce type ont été mis en service comme locomotives à vapeur chaude de la série 310 et utilisés par les kkStB principalement sur les chemins de fer nord, Franz-Josefs et ouest entre Vienne et Salzbourg dans le service de trains de voyageurs de haute qualité.Le « plateau de brillance russe », appelé « plateau bleu », était une alternative à la tôle peinte et peinte, mais également un élément esthétique dans les premières époques du chemin de fer. Il ne s'agissait que de zones où la chaleur est importante, comme les revêtements de chaudières et de bouteilles.Les images en noir et blanc le montrent également pour les locomotives de la série 310 de revêtements « bleu ». Les images colorées prennent également en charge cette acceptation. Le revêtement de chambre de fumée en pointillés noir met un accent particulier sur la conception des couleurs. L'aspect de cette locomotive exceptionnellement conçue est donc très réussi.
Ce texte a été traduit par une machine.
