Modèle en peinture « altroter »
Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces enfichables
Vue dégagée de la cabine de conduite
Mâchoires de frein exactement au niveau de la roue
Poignées et performances les plus fines
En mode numérique avec éclairage en crête ou en arrière commutable individuellement et éclairage de poste de conduite commutable
La série 212 est considérée comme une sous-série directe de la série V 100, mais elle a été construite selon ses exigences de développement. Seul un moteur plus puissant de 993 kW a été utilisé dans la machine. De 1962 à 1965, elle était mise en service en tant que BR V 100.20, contrairement à la V 100.10 utilisée dans le service de voies secondaires, elle était également destinée aux services de voies principales et de voies de service.
Étant donné que la puissance moteur accrue par rapport à la V 100.10 a montré l'utilité d'un système de refroidissement agrandi, la structure avant et le capot de châssis des locomotives ont été allongés de 12.100 mm à 12.300 mm à partir de la V 100 2022. Le plus grand système de refroidissement sur les ailettes verticales est reconnaissable par rapport à l'horizontale de l'autre série.
Les locomotives ont été considérées comme très robustes et fiables, elles ont atteint des performances élevées et sans perturbations. Dans presque toute l'Allemagne, les machines étaient courantes.
Ce texte a été traduit par une machine.
Fleischmann, 7370016
