Description
Modèle Dielok 199 006-8 de la série V 10C, tel qu'il est encore présent aujourd'hui sur le HSB. Livrée et inscriptions fidèles au modèle original de l‘époque VI. Tous les essieux sont équipés d'un puissant moteur de Buehler, pneus à bandage. Équipé d'un décodeur audio mfx/DCC avec de nombreuses fonctions d'éclairage et de son. Portes de cabine pour l'ouverture.
Grande exploitation :
HSB-Diesellok 199 006 (type V 10 C) en tant que développement du type de train à longue portée HF 130 C, la locomotive VEB « Karl Maxx » (LKM) de Potsdam-Babelsberg a produit les locomotives à voie étroite de type NS 4 dans les années 1950. Un moteur de 90 ch a fourni la puissance d'entraînement nécessaire et a été utilisé sur les trois essieux par un engrenage à quatre vitesses, un arbre à blanc et des barres d'accouplement. Le type NS 4 a été créé par la suite avec la locomotive à voie étroite de type V 10 C. Un moteur de 100 ch de la motorisation diesel VEB de Schoenebeck et une apparence extérieure moderne ont été les marques les plus caractéristiques de ces machines produites pour des largeurs de voie comprises entre 600 et 1000 mm avec environ 500 exemplaires. Peu de machines ont immédiatement été livrées à la Deutsche Reichsbahn (DR). Après avoir réglé la voie de la forêt de Spreewald (1 000 mm), les wagons-citernes chargés sur des wagons-citernes (essence d'avion) devaient être utilisés dans la zone urbaine de Cottbus sur un tronçon de l'aérodrome militaire et les travaux de triage sur le tramway Cottbus à voie métrique devaient être effectués. À cet effet, le DR a acheté, le 25 septembre 1969, deux locomotives de type V 10 C construites en 1964 par la VEB Impregnier- und Spanplatwerk Gotha et les a réinstallées sous les codes de type V 7001 et 7002 (à partir du 1er juillet 1970: 100 905 et 906, à partir du 15 août 1973: 199 005 et 006) dans leur stock. En février 1983, la voie de raccordement à l'aérodrome a été modifiée sur une voie de réglage. Les deux locomotives diesel ont été utilisées pour les trains de déconstruction, puis leur mise en œuvre a été effectuée sur la voie transverse et transverse de résine, où elles sont arrivées à Werligerode le 26 mars 1983. Dans la résine, les petites locomotives de ce type ont servi leur pain quotidien avec des travaux de triage dans les gares de Gernrode, Nordhausen et Wernigerode. Le 1er avril 1990, l'arrêt du transport de marchandises à voie étroite a largement fait de ces tâches. Par conséquent, la DR a finalement mis fin aux deux petites locomotives le 10 avril 1991 et les a exposées un peu plus tard. Dans le plan de conversion de 1992, il a été enregistré brièvement sous les numéros 399 112 et 113, et le 1er février 1993, il a été intégré dans l'inventaire de Harzer Schmalstaufer GmbH (HSB), désormais privatisée, sous ses anciens numéros d'exploitation. Le HSB a laissé les locomotives diesel non opérationnelles à Nordhausen Nord comme conducteur permanent des chemins de fer à voie étroite IG Harzer à des fins de maintenance. Le 199 005 a été chargé avec une grue sur une remorque de camion le 29 juin 2018 et a atteint son ancien foyer, la forêt de Spreewald à Straupitz, un jour plus tard, en tant que conducteur permanent de HSB à la « IG Spreewalbahn ». Après une remise en état externe, la locomotive doit devenir à l'avenir l'élément brillant sur le site du musée de l'association.
Ce texte a été traduit par une machine.
